{"id":6493,"date":"2026-01-24T00:01:55","date_gmt":"2026-01-24T00:01:55","guid":{"rendered":"https:\/\/cisanewsletter.com\/index.php\/comment-le-boom-des-motos-au-ghana-reactive-la-criminalite-la-contrebande-et-la-vulnerabilite-des-jeunes\/"},"modified":"2026-01-24T06:38:44","modified_gmt":"2026-01-24T06:38:44","slug":"comment-le-boom-des-motos-au-ghana-reactive-la-criminalite-la-contrebande-et-la-vulnerabilite-des-jeunes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cisanewsletter.com\/fr\/index.php\/comment-le-boom-des-motos-au-ghana-reactive-la-criminalite-la-contrebande-et-la-vulnerabilite-des-jeunes\/","title":{"rendered":"Comment le boom des motos au Ghana r\u00e9active la criminalit\u00e9, la contrebande et la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des jeunes"},"content":{"rendered":"\n

Introduction<\/strong><\/p>\n\n

Le boom des motocyclettes au Ghana red\u00e9finit l’ins\u00e9curit\u00e9. Elles sont partout, des chemins poussi\u00e9reux des villages aux art\u00e8res encombr\u00e9es d’Accra. Les deux-roues offrent rapidit\u00e9, commodit\u00e9 et acc\u00e8s dans des zones o\u00f9 les transports publics officiels sont inexistants ou peu fiables. Une simple machine pour une mobilit\u00e9 abordable est devenue un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 plusieurs t\u00eates. Cette propagation rapide a une cons\u00e9quence inqui\u00e9tante : outre le probl\u00e8me bien connu de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les motos modifient subtilement les sch\u00e9mas de criminalit\u00e9, de contrebande et de vuln\u00e9rabilit\u00e9 sociale d’une mani\u00e8re qui met en p\u00e9ril la s\u00e9curit\u00e9 individuelle et nationale. <\/p>\n\n

Selon l’Autorit\u00e9 nationale de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NRSA), les motocycles ont \u00e9t\u00e9 responsables de 34 % de l’ensemble des d\u00e9c\u00e8s sur la route en 2021. Des \u00e9tudes men\u00e9es dans de grands h\u00f4pitaux montrent qu’une part importante des hospitalisations pour traumatismes, des blessures \u00e0 la t\u00eate et des invalidit\u00e9s \u00e0 long terme sont caus\u00e9es par des incidents li\u00e9s aux motos, dont beaucoup impliquent des conducteurs non prot\u00e9g\u00e9s et un respect indiff\u00e9rent du port du casque (Addo-Lartey et al., 2025 ; graphic.com.gh). <\/p>\n\n

Cependant, le fait de se concentrer uniquement sur les accidents occulte d’autres aspects de la s\u00e9curit\u00e9. Les autorit\u00e9s ont not\u00e9 une corr\u00e9lation croissante entre l’utilisation des motos et les comportements criminels, notamment les d\u00e9lits de fuite, les vols \u00e0 l’arrach\u00e9 et ce qui semble \u00eatre des organisations de vol et de contrebande, dans des rapports r\u00e9cents sur la pr\u00e9valence accrue des motos commerciales non officielles connues sous le nom d'\u00a0\u00bbokada\u00a0\u00bb (thebftonline.com). <\/p>\n\n

Le vide r\u00e9glementaire persistant ne fait qu’aggraver le probl\u00e8me. Le r\u00e8glement sur la circulation routi\u00e8re de 2012 (L.I. 2180), en vigueur depuis le 10 d\u00e9cembre 2025, interdit l’utilisation de motos pour le transport commercial de passagers, mais son application s’est av\u00e9r\u00e9e pratiquement inexistante. En cons\u00e9quence, il existe une vaste industrie de motos non officielles qui brouille la fronti\u00e8re entre les conducteurs respectueux de la loi et les op\u00e9rateurs ill\u00e9gaux, bien que des informations aient circul\u00e9 selon lesquelles la NRSA envisage de commercialiser l’okada \u00e0 partir de mars 2025 (gbcghanaonline.com ; graphic.com.gh). <\/p>\n\n

Avec l’augmentation de l’utilisation des motos, les difficult\u00e9s d’application de la loi et les pressions \u00e9conomiques exerc\u00e9es sur les jeunes, les okadas deviennent un vecteur inattendu de criminalit\u00e9, en particulier de contrebande et de fuite rapide de la criminalit\u00e9 urbaine, ce qui permet aux jeunes sans emploi d’\u00eatre recrut\u00e9s dans des r\u00e9seaux ill\u00e9gaux. Cet article examine le changement en cours, note les failles qui contribuent \u00e0 ce probl\u00e8me ou l’ignorent, ainsi que ses implications, et pr\u00e9sente des m\u00e9thodes d’intervention potentielles pour r\u00e9duire la menace pos\u00e9e par les motos en tant qu’outils d’activit\u00e9s illicites. <\/p>\n\n

Les motos au c\u0153ur des r\u00e9seaux illicites modernes<\/strong><\/p>\n\n

En raison de leur prix, de leur faible consommation de carburant et de leurs capacit\u00e9s tout-terrain, les motos constituent un instrument logistique majeur pour le commerce illicite au Ghana. Elles facilitent le transport de produits de contrebande, notamment de carburant, d’armes, de drogues et de biens vol\u00e9s, en permettant aux contrebandiers de naviguer sur des terrains difficiles et d’\u00e9viter l’observation des autorit\u00e9s. Cette m\u00e9thode de transport permet d’effectuer de petites exp\u00e9ditions fr\u00e9quentes, r\u00e9duisant ainsi les risques de d\u00e9tection et renfor\u00e7ant les r\u00e9seaux de contrebande dans des r\u00e9gions comme le Sahel et les c\u00f4tes de l’Afrique de l’Ouest (Beevor, 2023). Les motos sont notamment utilis\u00e9es pour la contrebande de carburant et le trafic de v\u00e9hicules et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es vol\u00e9s, o\u00f9 leur facilit\u00e9 de d\u00e9placement et de r\u00e9enregistrement favorise la poursuite des activit\u00e9s criminelles malgr\u00e9 les efforts des forces de l’ordre (the africareport.com ; Bernard, 2025). Les motos vol\u00e9es sont facilement transport\u00e9es, d\u00e9pouill\u00e9es de leurs pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, r\u00e9-immatricul\u00e9es ou export\u00e9es par des voies non officielles ; la police ghan\u00e9enne, par exemple, a signal\u00e9 de nombreuses r\u00e9cup\u00e9rations de motos vol\u00e9es et l’arrestation de syndicats du crime qui transportaient des v\u00e9hicules par les routes int\u00e9rieures et c\u00f4ti\u00e8res. La facilit\u00e9 avec laquelle les v\u00e9los peuvent \u00eatre r\u00e9-immatricul\u00e9s ou vendus sur les march\u00e9s secondaires entretient une fili\u00e8re de vol vers le march\u00e9 qui r\u00e9duit \u00e0 n\u00e9ant les efforts de r\u00e9pression (Bernard, 2025 ; ghanaweb.com). <\/p>\n\n

Les strat\u00e9gies utilis\u00e9es par les contrebandiers sont similaires \u00e0 celles utilis\u00e9es par les groupes insurg\u00e9s au Mali, au Burkina Faso et au Niger, ce qui repr\u00e9sente un risque strat\u00e9gique pour la s\u00e9curit\u00e9 au Sahel. Ces groupes arm\u00e9s ont acc\u00e8s aux march\u00e9s qui approvisionnent les civils et utilisent des unit\u00e9s de motos pour des frappes rapides et la mobilit\u00e9 (Beevor, 2023 ; Bernard, 2025). Les r\u00e9centes saisies de motos destin\u00e9es \u00e0 ces march\u00e9s mettent en lumi\u00e8re ce probl\u00e8me, les Etats r\u00e9agissant en imposant des interdictions ou en saisissant les motos pour att\u00e9nuer l’instabilit\u00e9. En outre, l’int\u00e9gration de jeunes motards sans emploi dans les fili\u00e8res de contrebande cr\u00e9e une main-d’\u0153uvre facilement disponible pour les contrebandiers et les groupes arm\u00e9s potentiels, ce qui rend difficile la d\u00e9tection de la diff\u00e9rence entre les strat\u00e9gies de survie et la criminalit\u00e9 organis\u00e9e. <\/p>\n\n

La jeunesse ghan\u00e9enne<\/em><\/p>\n\n

Le ch\u00f4mage g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 a pouss\u00e9 les jeunes \u00e0 se lancer dans la conduite commerciale de motos, souvent de mani\u00e8re informelle et sans r\u00e9glementation (cisanewsletter.com). Pour beaucoup de jeunes, la conduite d’une okada offre un revenu rapide avec relativement peu de frais initiaux, ce qui en fait l’une des rares bou\u00e9es de sauvetage \u00e9conomique accessibles. Malheureusement, cette vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e9conomique les expose \u00e9galement aux r\u00e9seaux criminels (accrastreetjournal.com). Des rapports ont montr\u00e9 que certains jeunes conducteurs sont pris en embuscade, vol\u00e9s ou forc\u00e9s \u00e0 participer \u00e0 des op\u00e9rations de vol ou de contrebande lorsqu’ils prennent en charge des passagers dangereux sous le couvert de trajets l\u00e9gitimes. Par exemple, un jeune motard de 19 ans a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 apr\u00e8s que des hommes arm\u00e9s se soient fait passer pour des passagers et aient r\u00e9quisitionn\u00e9 son v\u00e9lo (myjoyonline.com). Comme beaucoup d’entre eux op\u00e8rent dans des conditions informelles, par exemple en conduisant sans \u00e2ge, sans permis ou sans les documents n\u00e9cessaires, ces cyclistes sont peu prot\u00e9g\u00e9s. Cela les rend vuln\u00e9rables, ainsi que ceux qui les emploient. <\/p>\n\n

La faiblesse de la r\u00e9glementation favorise la criminalit\u00e9<\/em><\/p>\n\n

La r\u00e9glementation des motos et des tricycles au Ghana est caract\u00e9ris\u00e9e par des faiblesses historiques et des incoh\u00e9rences. Bien que la loi interdise les motos et les tricycles pour le transport payant, l’application est sporadique, ce qui permet \u00e0 de nombreux conducteurs commerciaux d’op\u00e9rer sans permis valide ou sans enregistrement appropri\u00e9 (cisanewsletter.com ; thebftonline.com). Cette lacune r\u00e9glementaire favorise les activit\u00e9s criminelles, car les motos munies de fausses plaques ou les conducteurs sans permis sont difficiles \u00e0 retrouver, ce qui profite aux voleurs et au crime organis\u00e9. Les forces de l’ordre ont du mal \u00e0 faire respecter la loi en raison des lacunes, de nombreux conducteurs \u00e9chappant aux mesures de r\u00e9pression par la fuite ou la corruption. Par cons\u00e9quent, les motos vol\u00e9es sont souvent r\u00e9enregistr\u00e9es ou vendues, ce qui entrave les efforts de lutte contre le vol et la contrebande, transformant le secteur des transports en un environnement propice \u00e0 la criminalit\u00e9 (ghanaweb.com ; thebftonline.com). <\/p>\n\n

Criminalit\u00e9 urbaine<\/em><\/p>\n\n

Dans les villes ghan\u00e9ennes, l’essor des motos est li\u00e9 \u00e0 une augmentation de la criminalit\u00e9 de rue, notamment des vols et des vols de t\u00e9l\u00e9phones portables. Les criminels exploitent l’agilit\u00e9 des motos pour \u00e9chapper \u00e0 la capture, et des cas r\u00e9cents ont mis en \u00e9vidence leur danger, comme le meurtre d’un conducteur commercial au cours d’un vol (myjoyonline.com). Les communaut\u00e9s ont pris des mesures d’autod\u00e9fense contre les vols associ\u00e9s aux motos non immatricul\u00e9es (graphic.com.gh). Le d\u00e9fi pour les forces de l’ordre est aggrav\u00e9 par la prolif\u00e9ration des motos non r\u00e9glement\u00e9es, ce qui entra\u00eene des rues chaotiques o\u00f9 la criminalit\u00e9 prosp\u00e8re, constituant ainsi une menace importante pour la s\u00e9curit\u00e9 urbaine malgr\u00e9 leur utilisation l\u00e9gitime pour le transport et les moyens de subsistance (graphic.com.gh). <\/p>\n\n

Implications pour la s\u00e9curit\u00e9 nationale<\/strong><\/p>\n\n

Les groupes arm\u00e9s du Sahel, dont le JNIM et IS-Sahel, utilisent des motos car elles permettent des attaques rapides et des d\u00e9placements \u00e9vasifs en terrain difficile. Leur prix abordable, leur faible consommation de carburant et leur facilit\u00e9 d’entretien les rendent pr\u00e9f\u00e9rables aux v\u00e9hicules plus imposants dans les r\u00e9gions rurales et semi-d\u00e9sertiques (Beevor, 2023). Cela signifie que m\u00eame les pays qui ne sont pas actuellement en guerre, comme le Ghana, sont potentiellement vuln\u00e9rables, car les itin\u00e9raires de contrebande, le trafic de motos et les \u00e9conomies illicites respectent peu les fronti\u00e8res, et l’instabilit\u00e9 d’un pays peut se r\u00e9percuter sur ses voisins. <\/p>\n\n

Les \u00e9conomies illicites associ\u00e9es \u00e0 la contrebande et potentiellement \u00e0 la traite des \u00eatres humains g\u00e9n\u00e8rent des revenus substantiels qui soutiennent les groupes arm\u00e9s et les insurrections. \u00c0 mesure que ces march\u00e9s illicites se d\u00e9veloppent, ils sapent la l\u00e9gitimit\u00e9 et la capacit\u00e9 des institutions officielles (forces de l’ordre, douanes, syst\u00e8me judiciaire), ce qui affaiblit la gouvernance globale et rend la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 long terme plus difficile \u00e0 maintenir (africansecurityanalysis.org). <\/p>\n\n

Les fronti\u00e8res poreuses de l’Afrique de l’Ouest, autrefois utilis\u00e9es pour faciliter le commerce et les migrations, sont d\u00e9sormais exploit\u00e9es pour des activit\u00e9s illicites et, dans d’autres cas, par des combattants. Cette situation \u00e9rode l’int\u00e9grit\u00e9 des fronti\u00e8res nationales et complique \u00e9galement la s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9gionale. Comme les \u00e9conomies illicites s’\u00e9tendent sur plusieurs pays, la coordination transfrontali\u00e8re, qui est cens\u00e9e apporter une r\u00e9ponse efficace, est affaiblie. Lorsque cela se produit, le vide est exploit\u00e9, cr\u00e9ant souvent des syst\u00e8mes parall\u00e8les de gouvernement informel, des r\u00e9seaux de protection et un contr\u00f4le local, \u00e9rodant encore plus l’autorit\u00e9 de l’\u00c9tat (africansecurityanalysis.org ; globalinitiative.net). <\/p>\n\n

L’\u00e9rosion de l’autorit\u00e9 de l’\u00c9tat laisse place \u00e0 une augmentation des taux de criminalit\u00e9 et de violence domestique, ce qui entra\u00eene une diminution de la s\u00e9curit\u00e9 publique, une baisse de la confiance dans les institutions de s\u00e9curit\u00e9 et une augmentation de la peur. La cons\u00e9quence \u00e9vidente est le d\u00e9placement, la perte des moyens de subsistance, les conflits intercommunautaires qui rendent les gens plus vuln\u00e9rables au recrutement par des groupes militants ou des syndicats du crime. Au fil du temps, cette situation entrave le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et la gouvernance, car l’ins\u00e9curit\u00e9 compromet les investissements, d\u00e9grade les services publics et diminue la l\u00e9gitimit\u00e9 de l’\u00c9tat (issafrica.org). <\/p>\n\n

Que peut-on faire ?<\/strong><\/p>\n\n

Les conducteurs d’okada sont d\u00e9j\u00e0 parmi nous. Un pas dans la bonne direction consiste donc \u00e0 formaliser et \u00e0 r\u00e9glementer leurs activit\u00e9s, ce que le gouvernement a fait en r\u00e9visant le R\u00e8glement sur la circulation routi\u00e8re (L.I. 2180) le 11 d\u00e9cembre 2025. Les mesures suppl\u00e9mentaires propos\u00e9es comprennent l’obligation pour les conducteurs de faire partie d’un syndicat de transport reconnu ou d’\u00eatre employ\u00e9s par une soci\u00e9t\u00e9 commerciale agr\u00e9\u00e9e, d’obtenir des licences commerciales sp\u00e9cialis\u00e9es et de suivre une formation formelle. Ces r\u00e9glementations visent \u00e0 renforcer la surveillance, la responsabilit\u00e9 et \u00e0 r\u00e9duire l’implication criminelle des op\u00e9rateurs non r\u00e9glement\u00e9s, tout en augmentant la tra\u00e7abilit\u00e9 des conducteurs et des v\u00e9hicules pour un meilleur contr\u00f4le de la conformit\u00e9. <\/p>\n\n

En outre, la Driver and Vehicle Licensing Authority (DVLA) doit jouer un r\u00f4le central dans la d\u00e9livrance des permis de conduire commerciaux apr\u00e8s des tests standardis\u00e9s et le respect des mesures de s\u00e9curit\u00e9. Ces mesures renforcent les comp\u00e9tences des conducteurs et encouragent une conduite plus s\u00fbre, r\u00e9duisant ainsi les possibilit\u00e9s d’utilisation des motocycles comme instruments de criminalit\u00e9 ou de contournement de la loi en raison de l’absence d’immatriculation officielle. <\/p>\n\n

Une politique efficace n\u00e9cessite une action synchronis\u00e9e entre la DVLA, le Motor Traffic and Transport Department (MTTD) des services de police ghan\u00e9ens, la National Road Safety Authority (NRSA), les services de s\u00e9curit\u00e9 gouvernementaux et priv\u00e9s et les autorit\u00e9s locales. L’engagement des parties prenantes et le partage des donn\u00e9es permettront d’identifier les zones \u00e0 haut risque, de cibler les itin\u00e9raires de contrebande et de donner la priorit\u00e9 \u00e0 l’application de la loi en se fondant sur des preuves plut\u00f4t que sur des actions ad hoc. Une approche d\u00e9centralis\u00e9e mais collaborative s’aligne \u00e9galement sur la recherche en mati\u00e8re de politique des transports, qui montre que les utilisateurs de motocycles et les communaut\u00e9s sont largement favorables \u00e0 une r\u00e9glementation adapt\u00e9e au niveau local, qui concilie les besoins de mobilit\u00e9 et les objectifs de s\u00e9curit\u00e9 (Alimo et al., 2022). <\/p>\n\n

La cr\u00e9ation d’autres sources de revenus pour les jeunes est une solution \u00e0 ne pas n\u00e9gliger. Alors que l’\u00e9ducation formelle est en hausse, les opportunit\u00e9s d’emploi sont malheureusement en baisse, de sorte que les emplois stables pour les jeunes sont inexistants. Cette pression \u00e9conomique les pousse \u00e0 se tourner vers des emplois et des r\u00e9seaux illicites. Des programmes professionnels cibl\u00e9s et l’acc\u00e8s au cr\u00e9dit ou \u00e0 la formation professionnelle, soutenus par les gouvernements locaux et les partenaires du d\u00e9veloppement, peuvent donc offrir des alternatives viables en dehors du travail non r\u00e9glement\u00e9 sur les motos. <\/p>\n\n

Conclusion<\/strong><\/p>\n\n

Les motos ne sont pas \u00e0 l’origine des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 au Ghana. Cependant, elles pr\u00e9sentent des lacunes qui leur permettent de devenir des outils de contrebande, de criminalit\u00e9 de rue et d’ins\u00e9curit\u00e9 r\u00e9gionale plus large. La situation du Ghana est le reflet d’un vide en mati\u00e8re de gouvernance : op\u00e9rations commerciales informelles, surveillance inad\u00e9quate et coordination limit\u00e9e entre les institutions de l’\u00c9tat. Ces lacunes cr\u00e9ent un environnement dans lequel les acteurs illicites peuvent op\u00e9rer facilement, ce qui, en fin de compte, pose des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 nationale. C’est une gouvernance efficace, et non la machine elle-m\u00eame, qui fa\u00e7onne le paysage de la s\u00e9curit\u00e9. Plus t\u00f4t on s’attaquera \u00e0 ce probl\u00e8me, plus notre pays sera en s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p>\n\n

Addo-Lartey, A. A., Luther, V. A. et Bandoh, D. A. (2025). Pr\u00e9valence des accidents de moto et facteurs associ\u00e9s parmi les victimes d’accidents de la route \u00e0 Accra, Ghana. Ghana Medical Journal<\/em>, 59<\/em>(1), 1-9. <\/p>\n\n

Adjei, S. K. (2025, 21 novembre). Two suspected armed robbers lynched after killing 19-year-old okada rider at Awutu Mampong<\/em>. myjoyonline.com.https:\/\/cedirates.com\/news\/two-suspected-armed-robbers-lynched-after-killing-19-year-old-okada-rider-at-awutu-mampong\/<\/p>\n\n

Agodoa, M. (2025, 23 mars). National Road Safety Authority to Legalize Okada Business in three months<\/em>. gbcghanaonline.com. 9 d\u00e9cembre 2025. https:\/\/www.gbcghanaonline.com\/news\/politics\/government\/national-road-safety-authority-to-legalize-okada-business-in-three-months\/2025\/<\/a><\/p>\n\n

Alimo, P. K., Rahim, A. B. A., Lartey-Young, G., Ehebrecht, D., Wang, L. et Ma, W. (2022). Investigating the increasing demand and formal regulation of motorcycle taxis in Ghana. Journal of Transport Geography<\/em>, 103<\/em>, 103398. <\/p>\n\n

Beevor, E. (2023, 5 septembre). The rebel ride : How motorbike trafficking fuels conflict in West Africa<\/em>. theafricareport.com. https:\/\/www.theafricareport.com\/320831\/the-rebels-ride-how-motorbike-trafficking-fuels-conflict-in-west-africa\/<\/a><\/p>\n\n

Beevor, E. (2023). MOTORBIKES ET GROUPES ARM\u00c9S AU SAHEL – Anatomie d’un march\u00e9 r\u00e9gional.<\/em> https:\/\/globalinitiative.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Eleanor-Beavor-Motorbikes-and-armed-groups-in-the-Sahel-anatomy-of-a-regional-market-GI-TOC-August-2023.pdf<\/a><\/p>\n\n

Bernard, A. (2025). Une analyse d’\u00e9conomie politique de la contrebande de carburant entre le Ghana et le Burkina Faso.<\/em> https:\/\/www.xcept-research.org\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/2025-07-23_Fuel-smuggling-PEA_working-paper.pdf<\/a><\/p>\n\n

Boadu, S. (2025, novembre). Motorcycle (Okada) Business In Accra – Profits, Risks, And Regulations in 2025<\/em>. accrastreetjournal.com. https:\/\/accrastreetjournal.com\/2025\/11\/03\/motorcycle-okada-business-in-accra-profits-risks-and-regulations-in-2025\/<\/p>\n\n

Bono East police bust notorious motorbike theft gang, recover 18 …<\/em> ghanaweb.com. (2025, 14 ao\u00fbt). https:\/\/www.ghanaweb.com\/GhanaHomePage\/NewsArchive\/Bono-East-police-bust-notorious-motorbike-theft-gang-recover-18-stolen-bikes-1996125<\/a><\/p>\n\n

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Okada Operations In Ghana; Economic Necessity Or Security Risk<\/a><\/blockquote>