L’urbanisation est devenue l’une des tendances mondiales les plus marquantes du 21e si\u00e8cle. Selon les Nations unies (2018), plus de la moiti\u00e9 de la population mondiale r\u00e9side aujourd’hui dans des zones urbaines, et ce chiffre devrait atteindre 68 % d’ici \u00e0 2050. Si cette \u00e9volution offre d’importantes possibilit\u00e9s de croissance \u00e9conomique, d’innovation et de d\u00e9veloppement des infrastructures, elle s’accompagne \u00e9galement de d\u00e9fis complexes, notamment en termes d’in\u00e9galit\u00e9s sociales, de fragmentation spatiale et d’ins\u00e9curit\u00e9 urbaine (Eyita-Okon, 2022 ; Khaliji & Jafarpour Ghalehteimouri, 2024 ; Sukanya & Tantia, 2023). Dans les pays du Sud, dont une grande partie de l’Afrique, l’urbanisation se fait \u00e0 un rythme sans pr\u00e9c\u00e9dent, d\u00e9passant souvent la capacit\u00e9 des autorit\u00e9s municipales \u00e0 fournir des logements, des services publics et une s\u00e9curit\u00e9 ad\u00e9quats (Addi & Ayambire, 2022 ; Kookana et al., 2020). Contrairement aux transitions urbaines graduelles observ\u00e9es dans les pays du Nord, de nombreuses villes africaines se d\u00e9veloppent rapidement en termes de population et de superficie, mais sans am\u00e9lioration proportionnelle de la planification et de la gouvernance (Curiel et al., 2017 ; Korah & Wimberly, 2024). Cette forme d’urbanisation rapide et souvent non r\u00e9glement\u00e9e a conduit \u00e0 la prolif\u00e9ration d’\u00e9tablissements informels, \u00e0 des d\u00e9ficits infrastructurels et \u00e0 un affaiblissement du contr\u00f4le de l’\u00c9tat, cr\u00e9ant ainsi un terrain fertile pour la criminalit\u00e9 urbaine (Wa Teresia, 2022). <\/p>\n\n
Les projections sugg\u00e8rent que la population urbaine de l’Afrique triplera d’ici 2050, avec des villes comme Lagos, Nairobi, Kinshasa et Accra \u00e9mergeant en tant que m\u00e9ga centres urbains (Kamana et al., 2024). \u00c0 mesure que les villes africaines deviennent plus encombr\u00e9es et socialement stratifi\u00e9es, les probl\u00e8mes d’ins\u00e9curit\u00e9 urbaine, notamment les vols, les agressions, les cambriolages et les vols \u00e0 la tire, deviendront de plus en plus importants (Yahaya et al., 2025). Ces crimes ne perturbent pas seulement la vie sociale et la productivit\u00e9 \u00e9conomique, mais renforcent \u00e9galement la m\u00e9fiance du public et limitent l’acc\u00e8s \u00e0 l’espace public, en particulier pour les citadins pauvres. <\/p>\n\n
Dans le cadre de cette discussion plus large, les crimes urbains, en particulier ceux class\u00e9s comme des d\u00e9lits mineurs tels que le vol \u00e0 la tire, ont re\u00e7u une attention relativement limit\u00e9e de la part des universitaires. La plupart des recherches existantes sur la s\u00e9curit\u00e9 urbaine en Afrique se sont concentr\u00e9es sur les crimes violents, les troubles politiques ou les brutalit\u00e9s polici\u00e8res, sans mettre l’accent sur les formes quotidiennes et non violentes de vol qui touchent des milliers de personnes, en particulier dans les centres de transport public et sur les march\u00e9s (voir Commins, 2011 ; Elfversson, 2025 ; Raleigh, 2015). Ces d\u00e9lits de faible gravit\u00e9 sont souvent normalis\u00e9s, sous-d\u00e9clar\u00e9s et mal compris, malgr\u00e9 leur impact cumulatif sur les moyens de subsistance et la perception de la s\u00e9curit\u00e9 dans la ville. <\/p>\n\n
Au Ghana, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 Accra, le vol \u00e0 la tire est devenu un probl\u00e8me omnipr\u00e9sent mais insuffisamment \u00e9tudi\u00e9, en particulier dans les espaces \u00e0 forte densit\u00e9 et orient\u00e9s vers les transports, comme le march\u00e9 de Madina et la gare routi\u00e8re. Si les m\u00e9dias relatent parfois des incidents, les recherches universitaires syst\u00e9matiques sur les dynamiques spatiales, les tactiques et les implications sociales du vol \u00e0 la tire restent rares. Il est n\u00e9cessaire de documenter la mani\u00e8re dont le vol \u00e0 la tire est v\u00e9cu et interpr\u00e9t\u00e9 par ceux qui vivent et travaillent dans les zones affect\u00e9es et de situer ces exp\u00e9riences dans le cadre de conversations plus larges sur l’urbanisation, l’informalit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9. Cette \u00e9tude cherche \u00e0 combler cette lacune en examinant le vol \u00e0 la tire \u00e0 Madina, une banlieue d’Accra en pleine expansion. En utilisant des m\u00e9thodes qualitatives telles que les entretiens et l’observation participante, la recherche explore les pratiques quotidiennes des pickpockets, les strat\u00e9gies de vigilance parmi les commer\u00e7ants et les navetteurs, et les conditions socio-spatiales plus larges qui rendent de tels vols possibles. <\/p>\n\n
<\/a>Le vol \u00e0 la tire, g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9fini comme le vol furtif d’objets \u00e0 l’insu d’une personne, se d\u00e9veloppe dans les environnements urbains denses et mobiles, en particulier sur les march\u00e9s, dans les gares routi\u00e8res et dans d’autres espaces bond\u00e9s (Schlicher & Lurkin, 2024). Dans des villes comme Accra, ces d\u00e9lits sont souvent ancr\u00e9s dans des \u00e9conomies de rue informelles et fa\u00e7onn\u00e9s par des configurations spatiales qui rendent la d\u00e9tection difficile. Pour analyser les mod\u00e8les et les exp\u00e9riences de vol \u00e0 la tire \u00e0 Madina, cette \u00e9tude a utilis\u00e9 la th\u00e9orie de l’activit\u00e9 routini\u00e8re (Cohen & Felson, 1979) comme cadre analytique principal. La TAT postule que pour qu’un crime se produise, trois \u00e9l\u00e9ments doivent converger dans le temps et l’espace : (1) un d\u00e9linquant motiv\u00e9, (2) une cible appropri\u00e9e et (3) l’absence d’un gardien capable. <\/p>\n\n Dans le contexte de Madina, les d\u00e9linquants motiv\u00e9s sont souvent des jeunes ch\u00f4meurs ou sous-employ\u00e9s qui op\u00e8rent \u00e0 l’int\u00e9rieur et autour des centres de transport et de commerce tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s. Les cibles id\u00e9ales sont les navetteurs peu m\u00e9fiants, les clients du march\u00e9 ou les commer\u00e7ants transportant des objets de valeur tels que des t\u00e9l\u00e9phones portables, des portefeuilles et de l’argent liquide. L’absence de gardiennage est \u00e9vidente dans le peu de pr\u00e9sence visible de la s\u00e9curit\u00e9, le manque d’infrastructure de surveillance et l’organisation spatiale chaotique du parc de camions et du march\u00e9. La th\u00e9orie de l’activit\u00e9 routini\u00e8re permet d’expliquer comment le vol \u00e0 la tire n’est pas n\u00e9cessairement ancr\u00e9 dans la psychologie du d\u00e9linquant, mais plut\u00f4t dans la structure des routines et des espaces urbains quotidiens. Les gares routi\u00e8res et les march\u00e9s bond\u00e9s offrent l’anonymat, la densit\u00e9 et la distraction n\u00e9cessaires au d\u00e9veloppement de ce type de d\u00e9lits. En outre, ce cadre permet de comprendre comment les gens ordinaires adoptent des strat\u00e9gies de protection pour compenser l’absence de tutelle formelle. Il attire \u00e9galement l’attention sur la mani\u00e8re dont la pr\u00e9vention de la criminalit\u00e9 est int\u00e9gr\u00e9e dans l’am\u00e9nagement urbain, les mod\u00e8les de mobilit\u00e9 et la surveillance sociale informelle. En appliquant la th\u00e9orie de l’activit\u00e9 routini\u00e8re aux exp\u00e9riences de vol \u00e0 la tire \u00e0 Madina, cette \u00e9tude situe le vol non seulement comme un acte de mauvaise conduite individuelle, mais aussi comme le reflet de vuln\u00e9rabilit\u00e9s urbaines plus larges et de lacunes syst\u00e9miques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 publique et de gouvernance. <\/p>\n\n Historiquement, de nombreuses villes de l’Afrique postcoloniale \u00e9taient structur\u00e9es selon le mod\u00e8le de la zone concentrique d\u00e9velopp\u00e9 par Ernest Burgess, qui concevait la croissance urbaine comme une expansion vers l’ext\u00e9rieur en une s\u00e9rie d’anneaux concentriques \u00e0 partir d’un quartier d’affaires central (CBD) (Chandoke, 1991). Dans le cas d’Accra, la ville coloniale s’est d\u00e9velopp\u00e9e autour de Makola et de ses environs imm\u00e9diats, qui ont servi de c\u0153ur administratif et commercial de la ville. Ce mod\u00e8le a influenc\u00e9 la logique spatiale du d\u00e9veloppement d’Accra au d\u00e9but de la p\u00e9riode post-ind\u00e9pendance, avec des activit\u00e9s \u00e9conomiques et d’infrastructure rayonnant \u00e0 partir d’un noyau urbain singulier. Cependant, l’urbanisation rapide, la croissance d\u00e9mographique et l’\u00e9talement spatial ont depuis lors restructur\u00e9 cette forme urbaine centralis\u00e9e. Le mod\u00e8le concentrique autrefois dominant a c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 des morphologies urbaines plus polycentriques, mieux d\u00e9crites par le mod\u00e8le des noyaux multiples propos\u00e9 par Harris & Ullman (1945). Ce mod\u00e8le postule que les villes ne se d\u00e9veloppent pas uniquement \u00e0 partir d’un noyau central, mais plut\u00f4t \u00e0 partir de multiples n\u0153uds ou noyaux, chacun remplissant des fonctions diff\u00e9rentes telles que le commerce, le transport, la r\u00e9sidence ou l’industrie. <\/p>\n\n Dans l’Accra d’aujourd’hui, Madina illustre l’un de ces noyaux \u00e9mergents. Situ\u00e9e \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la capitale, Madina est pass\u00e9e d’une agglom\u00e9ration p\u00e9riph\u00e9rique \u00e0 un centre commercial et de transport majeur, servant de point de connexion vital pour les communaut\u00e9s environnantes, notamment Teiman, Oyarifa, Adenta et certaines parties de la r\u00e9gion de l’Est. La zone abrite l’une des gares routi\u00e8res les plus actives de la m\u00e9tropole, avec des v\u00e9hicules partant vers presque toutes les parties de la ville et s’\u00e9tendant m\u00eame au-del\u00e0 de ses limites. Cette centralit\u00e9 de la logistique des transports et du commerce a fait de Madina un n\u0153ud de plus en plus important dans le syst\u00e8me urbain d’Accra. <\/p>\n\n Pourtant, malgr\u00e9 son dynamisme \u00e9conomique, Madina est \u00e9galement marqu\u00e9e par des vuln\u00e9rabilit\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, en particulier autour de la gare routi\u00e8re et du march\u00e9. Ces zones denses et tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, o\u00f9 se croisent mobilit\u00e9, commerce et activit\u00e9s informelles, sont devenues des hauts lieux de la petite d\u00e9linquance, comme le vol \u00e0 la tire, et constituent une menace quotidienne pour les commer\u00e7ants, les navetteurs et les passants. Le choix de Madina comme \u00e9tude de cas s’explique donc par son importance urbaine strat\u00e9gique et ses dynamiques spatiales et sociales complexes, qui en font un terrain fertile pour comprendre les intersections entre les \u00e9conomies informelles, l’espace urbain et la s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n Cette \u00e9tude a adopt\u00e9 un mod\u00e8le de recherche qualitative, s’appuyant sur l’observation des participants et des entretiens semi-structur\u00e9s pour explorer le ph\u00e9nom\u00e8ne du vol \u00e0 la tire \u00e0 Madina. Cette approche a \u00e9t\u00e9 choisie pour permettre une compr\u00e9hension approfondie des exp\u00e9riences, des perceptions et des strat\u00e9gies des acteurs quotidiens dans les espaces publics o\u00f9 ces incidents se produisent. <\/p>\n\n Les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es par le biais d’entretiens avec dix (10) commer\u00e7ants travaillant dans et autour de la gare routi\u00e8re et du march\u00e9 de Madina. Ces personnes ont \u00e9t\u00e9 choisies \u00e0 dessein en raison de leur pr\u00e9sence constante et \u00e0 long terme dans la zone, ce qui leur a permis d’observer les tactiques, les routines et les identit\u00e9s des pickpockets pr\u00e9sum\u00e9s au fil du temps. Les entretiens ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s en juin 2025 et ont port\u00e9 sur des th\u00e8mes tels que les tactiques courantes utilis\u00e9es par les pickpockets, les profils des victimes, les lieux et les moments sp\u00e9cifiques per\u00e7us comme dangereux, les exp\u00e9riences personnelles ou observ\u00e9es des commer\u00e7ants en mati\u00e8re de vol, et les strat\u00e9gies utilis\u00e9es pour pr\u00e9venir ou signaler les incidents. <\/p>\n\n Outre les entretiens, l’analyste de la CISA a \u00e9galement proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une observation participante, passant plusieurs jours dans le parc \u00e0 camions et sur le march\u00e9 pour observer les sch\u00e9mas spatiaux, le trafic pi\u00e9tonnier et les interactions entre les pi\u00e9tons, les commer\u00e7ants et les d\u00e9linquants pr\u00e9sum\u00e9s. L’engagement sur le terrain \u00e9tait \u00e0 la fois analytique et personnel ; l’analyste a \u00e9chapp\u00e9 de peu \u00e0 un vol \u00e0 la tire lors d’une visite ant\u00e9rieure dans la r\u00e9gion. Cette exp\u00e9rience a rendu le chercheur plus attentif \u00e0 la mani\u00e8re dont la vuln\u00e9rabilit\u00e9 et la vigilance se manifestent dans ces espaces. <\/p>\n\n Tous les entretiens ont fait l’objet d’un enregistrement audio, d’une transcription mot \u00e0 mot et d’une analyse th\u00e9matique. Cette m\u00e9thode consiste \u00e0 coder les donn\u00e9es afin d’identifier les sch\u00e9mas et les cat\u00e9gories r\u00e9currents, qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9s en fonction de l’objectif g\u00e9n\u00e9ral de la recherche et du cadre th\u00e9orique. L’analyse a \u00e9t\u00e9 guid\u00e9e par la th\u00e9orie de l’activit\u00e9 routini\u00e8re, qui met l’accent sur les conditions spatiales et temporelles dans lesquelles les crimes se produisent. Les th\u00e8mes qui ont \u00e9merg\u00e9 comprennent les tactiques des d\u00e9linquants, le comportement des victimes, la vuln\u00e9rabilit\u00e9 spatiale et les r\u00e9ponses de la communaut\u00e9. Les consid\u00e9rations \u00e9thiques ont \u00e9t\u00e9 soigneusement respect\u00e9es. Le consentement verbal de tous les participants a \u00e9t\u00e9 obtenu, l’anonymat a \u00e9t\u00e9 garanti et les donn\u00e9es des entretiens ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9es de mani\u00e8re confidentielle. <\/p>\n\n L’analyse th\u00e9matique des entretiens avec les commer\u00e7ants de Madina a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 plusieurs sch\u00e9mas r\u00e9currents et un aper\u00e7u de la dynamique du vol \u00e0 la tire dans ce n\u0153ud urbain en pleine expansion. Trois th\u00e8mes principaux ont \u00e9merg\u00e9 des donn\u00e9es : (1) Tactiques et m\u00e9thodes des pickpockets, (2) Profils des victimes et vuln\u00e9rabilit\u00e9s, et (3) Perceptions de l’ins\u00e9curit\u00e9 urbaine et strat\u00e9gies de r\u00e9sistance. Chaque th\u00e8me est examin\u00e9 ci-dessous \u00e0 la lumi\u00e8re de la th\u00e9orie de l’activit\u00e9 routini\u00e8re, qui met en \u00e9vidence la convergence de d\u00e9linquants motiv\u00e9s, de cibles appropri\u00e9es et de l’absence de tutelle comp\u00e9tente dans la production de la criminalit\u00e9 urbaine. <\/p>\n\n Les participants ont syst\u00e9matiquement d\u00e9crit les pickpockets de Madina comme des personnes tr\u00e8s strat\u00e9giques, calculatrices et souvent discr\u00e8tes. Leurs tactiques reposent sur la furtivit\u00e9, la distraction et la proximit\u00e9 physique, en particulier dans des lieux tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s comme la gare routi\u00e8re et le march\u00e9. Une commer\u00e7ante qui vend sur le march\u00e9 depuis plus de dix ans a d\u00e9clar\u00e9 : <\/p>\n\n Ces pickpockets sont malins. Ils ont vol\u00e9 un de mes clients. Ils sont tr\u00e8s rapides. Ils vous percutent intentionnellement et vous volent sans que vous vous en rendiez compte avant d’\u00eatre rentr\u00e9 chez vous. (Commer\u00e7ant 1, juin 2025) <\/p>\n\n L’utilisation de contacts physiques d\u00e9lib\u00e9r\u00e9s, comme le fait de heurter les victimes ou de les fr\u00f4ler, sert \u00e0 d\u00e9tourner l’attention et \u00e0 cr\u00e9er des occasions de vol. Cela correspond \u00e0 la th\u00e9orie de l’activit\u00e9 routini\u00e8re : les d\u00e9linquants motiv\u00e9s exploitent les moments de distraction routini\u00e8re, en particulier lorsque les victimes sont pr\u00e9occup\u00e9es par le voyage, l’achat de marchandises ou la navigation dans des terminaux bond\u00e9s. En outre, certains d\u00e9linquants se camouflent socialement en se fondant dans leur environnement. Ils se font passer pour des clients, agissent comme des passants ou s’habillent de mani\u00e8re respectable pour ne pas \u00e9veiller les soup\u00e7ons. Ce point de vue a \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9 par un vendeur de tomates de 52 ans : <\/p>\n\n Il ne s’agit pas seulement des jeunes hommes sales que vous voyez, certains ont l’air responsable. Certains sont m\u00eame des femmes. Ils font semblant d’acheter quelque chose \u00e0 la personne \u00e0 qui vous achetez, s’approchent de vous et vous volent. (Trader 5, juin 2025) <\/p>\n\n Ces repr\u00e9sentations de la normalit\u00e9 rendent la d\u00e9tection difficile, car les gardiens (tels que les commer\u00e7ants ou les passants) ne peuvent pas facilement distinguer un d\u00e9linquant potentiel d’un client l\u00e9gitime.<\/p>\n\n Les entretiens ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les pickpockets ne limitent pas leurs activit\u00e9s aux navetteurs de passage ; m\u00eame les acteurs stationnaires, comme les marchands, sont vuln\u00e9rables. Un vendeur de tissus d’occasion de 34 ans a soulign\u00e9 que : \u00ab\u00a0Ils ne volent pas les passants, ils nous volent aussi. J’en ai \u00e9t\u00e9 victime une fois ; ils m’ont vol\u00e9 toutes mes ventes de la journ\u00e9e. J’ai lutt\u00e9 pour payer ceux qui me devaient de l’argent. <\/em>\u00ab\u00a0(Trader 8, juin 2025<\/em>)<\/p>\n\n Les victimes sont souvent des personnes portant des sacs, en particulier des sacs \u00e0 dos ou des sacs \u00e0 main qui sont port\u00e9s derri\u00e8re ou sur le c\u00f4t\u00e9. Un commer\u00e7ant a d\u00e9clar\u00e9 : \u00a0\u00bb Un jour, j’ai vu quelqu’un ouvrir le sac \u00e0 dos de quelqu’un. Les sacs \u00e0 dos sont faciles \u00e0 ouvrir sans qu’on s’en aper\u00e7oive. J’ai d\u00fb crier \u00ab\u00a0au voleur, au voleur !\u00a0\u00bb et il s’est enfui. <\/em>Ces configurations en font des cibles id\u00e9ales, en particulier lorsque les sacs ne sont pas ferm\u00e9s ou sont mal attach\u00e9s. La conception spatiale de Madina, avec ses all\u00e9es encombr\u00e9es, ses espaces de vente non r\u00e9glement\u00e9s et sa forte densit\u00e9 de pi\u00e9tons, aggrave les risques. L’absence de syst\u00e8mes de surveillance formels tels que la t\u00e9l\u00e9vision en circuit ferm\u00e9 ou la pr\u00e9sence visible de la police refl\u00e8te le manque de gardiennage comp\u00e9tent identifi\u00e9 par la th\u00e9orie de l’activit\u00e9 routini\u00e8re. <\/p>\n\n L’exposition r\u00e9p\u00e9t\u00e9e au vol et la visibilit\u00e9 des comportements suspects ont d\u00e9velopp\u00e9 un sens collectif de la prudence parmi les commer\u00e7ants et les utilisateurs fr\u00e9quents de l’espace. Un commer\u00e7ant a d\u00e9clar\u00e9 \u00a0\u00bb Les gens doivent \u00eatre prudents \u00e0 Madina. Madina n’est pas du tout s\u00fbre. Vous devez bien tenir vos biens. Si vous vous \u00e9garez, vous perdrez tout <\/em>.\u00a0\u00bb(Trader 3, juin 2025<\/em>). Un autre a ajout\u00e9 que : <\/p>\n\n Nous devons tous \u00eatre vigilants. Ils n’ont pas de piti\u00e9. Vous devez placer vos affaires dans un endroit qu’ils auront du mal \u00e0 atteindre, et vous devez \u00eatre attentif et observateur. Si vous voyez quelqu’un s’approcher trop pr\u00e8s de vous, vous devez faire preuve de sagesse. (Trader 9, juin 2025) <\/p>\n\n Ces observations sugg\u00e8rent que les connaissances locales et la vigilance sont devenues des substituts informels aux m\u00e9canismes de protection formels. Les commer\u00e7ants jouent souvent le r\u00f4le de gardiens en avertissant les clients ou en criant pour alerter les autres, comme dans le cas du commer\u00e7ant 2. Cependant, ce syst\u00e8me de surveillance informel n’est pas toujours fiable ou durable. La normalisation de l’ins\u00e9curit\u00e9 et la menace constante du vol ont des implications sur la confiance urbaine, l’activit\u00e9 \u00e9conomique et le comportement spatial. Certains commer\u00e7ants ont d\u00e9crit des sentiments de frustration, d’impuissance et de peur. La r\u00e9currence des incidents de vol, m\u00eame en pr\u00e9sence de commer\u00e7ants de longue date, met en \u00e9vidence des d\u00e9faillances syst\u00e9miques de gouvernance et de planification dans la gestion des espaces commerciaux publics. <\/p>\n\n Sur la base des r\u00e9sultats de cette \u00e9tude, il est \u00e9vident que le vol \u00e0 la tire \u00e0 Madina n’est pas simplement le produit d’une d\u00e9viance individuelle, mais plut\u00f4t le reflet d’une gouvernance urbaine plus large, d’une planification et de d\u00e9ficits en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Les recommandations suivantes sont formul\u00e9es pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duire les incidences des vols \u00e0 Madina et dans les espaces urbains similaires : <\/p>\n\n En conclusion, cette \u00e9tude a examin\u00e9 le ph\u00e9nom\u00e8ne du vol \u00e0 la tire \u00e0 Madina, un noyau urbain cl\u00e9 de la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine du Grand Accra, en utilisant des entretiens qualitatifs et une analyse th\u00e9matique fond\u00e9e sur la th\u00e9orie de l’activit\u00e9 routini\u00e8re. Les r\u00e9sultats montrent que le vol \u00e0 la tire est \u00e0 la fois r\u00e9pandu et sophistiqu\u00e9, favoris\u00e9 par les espaces bond\u00e9s, le manque de surveillance et le comportement peu m\u00e9fiant des pi\u00e9tons. Souvent consid\u00e9r\u00e9 comme un vol mineur, le vol \u00e0 la tire \u00e9rode la confiance du public, affecte les moyens de subsistance et sape la s\u00e9curit\u00e9 urbaine. Les t\u00e9moignages des commer\u00e7ants r\u00e9v\u00e8lent les cons\u00e9quences \u00e9motionnelles et \u00e9conomiques de ces crimes et soulignent la r\u00e9silience et la vigilance n\u00e9cessaires pour naviguer dans ces environnements \u00e0 haut risque. En consid\u00e9rant Madina non seulement comme une plaque tournante des transports, mais aussi comme un centre urbain dynamique marqu\u00e9 \u00e0 la fois par les opportunit\u00e9s et la pr\u00e9carit\u00e9, cette \u00e9tude met en lumi\u00e8re des d\u00e9fis plus larges en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 urbaine dans les villes africaines postcoloniales en pleine transformation. Les recherches futures pourraient explorer la mani\u00e8re dont les pratiques de surveillance informelle \u00e9voluent en r\u00e9ponse \u00e0 la criminalit\u00e9, et comment la planification urbaine peut \u00eatre rendue plus sensible aux vuln\u00e9rabilit\u00e9s quotidiennes. En fin de compte, la s\u00e9curit\u00e9 des villes n’est pas seulement une question de maintien de l’ordre, mais aussi de planification inclusive, d’engagement communautaire et d’investissement social, en particulier dans des n\u0153uds n\u00e9glig\u00e9s mais importants comme Madina. <\/p>\n\n R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n\n Addi, B. et Ayambire, R. A. (2022). Neoliberalism and the growth of slums in Accra, Ghana (N\u00e9olib\u00e9ralisme et croissance des bidonvilles \u00e0 Accra, Ghana). SN Social Sciences<\/em>, 2(11). https:\/\/doi.org\/10.1007\/s43545-022-00558-7<\/a> <\/p>\n\n Chandoke, N. (1991). The Post-Colonial City. Economic and Political Weekly<\/em>, 26<\/em>(50), 2868-2873. http:\/\/www.jstor.org\/stable\/4398397<\/p>\n\n Cohen, L. E. et Felson, M. (1979). Social Change and Crime Rate Trends : A Routine Activity Approach. American Sociological Review, 44, 588-608. http:\/\/dx.doi.org\/10.2307\/2094589<\/a><\/p>\n\n Commins , S. (2011). 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<\/a>3.1 La morphologie urbaine et le cas de Madina<\/strong><\/h4>\n\n
<\/a>3.2 M\u00e9thodes et approches<\/strong><\/h4>\n\n
4. R\u00e9sultats et discussions<\/strong><\/h4>\n\n
<\/a>4.1 Tactiques et m\u00e9thodes des pickpockets<\/strong><\/h4>\n\n
<\/a>4.2 Profils des victimes et vuln\u00e9rabilit\u00e9 spatiale<\/strong><\/h4>\n\n
<\/a>4.3 Perception de l’ins\u00e9curit\u00e9 et strat\u00e9gies de r\u00e9sistance<\/strong><\/h4>\n\n
5. Recommandation et conclusion<\/strong><\/h4>\n\n
\n
\n